„Trynukai“

Kaune esu suskaičiavęs bent tris, visiškai vienodus tokio tipo pastatus: du iš jų Žaliakalnyje, K. Petrausko g. 42 ir Vaižganto g. 3, bei Vilijampolėje, Lampėdžių g. 20. Tačiau nepaisant to, kad visi trys namai stovi istoriniuose miesto rajonuose, Kauno tarpukario modernizmo architektūros apsuptyje, ne mažiau intriguojanciu faktu, nei jų visų trijų bendrystė, tampa tai, kad jie nėra statyti tarpukariu, nors atrodo, kaip visiškas nepriklausomos Lietuvos modernizmo mokyklos atstovas. 

Šis atvejis liudija keletą įdomių dalykų. Viena, glaudžią ankstyvojo sovietinio ir tarpukario modernizmo architektūros sąveiką, o taip pat ir gyvybingą tradicijos tąsą. Antra, prielaidą, kad šių kartotinių projektų atveju įkvėpimo šaltiniu koks nors nerealizuotas gyvenamojo namo projektas iš prieškario laikų. 

Visų šių pastatų atveju jų glaudų ryšį su tarpukario tradicija liudija itin anuomet paplitę dekoratyvūs augaliniai tarplangių elementai, suporinti arba siauri juostiniai laiptinių langai, čerpiniai stogai, išryškinti pastato cokoliai, arkiniai įėjimų prieangiai ir suapvalinti pastatų tūriai. 

Žilvinas Rinkšelis

 

Ar žinote su šiuo pastatu susijusių istorijų? O gal turite senų jo nuotraukų? Pasidalinkite su mums! Ši pagalba neįkainojama Kaunui ir Kauno rajonui tampant šiuolaikine Europos kultūros sostine ir tiems, kurie nori ją pažinti. Dalinkimės savo pasakojimais apie architektūrą!

Įkelkite savo aprašymą!

Augantis automobilių parkas

Pirmieji taksi automobiliai Kaune atsirado dar tarpukariu. Arklio traukiamus vežimus ilgainiui ėmė keisti automobiliai. Tiesa, dar 1926 m. jų tebuvo šeši. Įdomu ir tai, kad ankstyvuoju periodu įprasta praktika buvo ir automobilių nuoma iš turtingų, nuosavus automobilius turinčių žmonių.

Lietuvos transporto sistemoje pokyčių netrūko ir pokariu. Šeštojo dešimtmečio pradžioje imtasi pagal atliekamas funkcijas skaidyti iki tol buvusias transporto paslaugas teikusias įmones. Taip radosi ne tik autobusų parkas, autotransporto kontora, bet ir Kauno taksi motorų parkas. Jo pagrindine funkcija – teikti keleivių vežimo paslaugas, atlikti taksi automobilių ir autobusų saugojimo, paruošimo eksploatuoti funkcijas, materialinės bazės statybos darbus.

 

Taksi parko statybos, J. Maniušio nuotrauka. Šaltinis: Kauno taksi parkas, 2018-05-07, www.pamirsta.lt

 

Sumanus inžinerinis statinys

Iš pradžių taksi parkas glaudėsi įvairiose vietose, tačiau šiai transporto priemonei populiarėjant ir augant jos poreikiui, automobilių daugėjo. Apie 1976-uosius metus mieste buvo suskaičiuojama per 500 taksi automobilių. Buvo nuspręsta kurti taksi parką – centrinę būstinę – kuri atspindėjo naujas laikmečio realijas. Taip dešiniajame Nėries krante išdygo septynių aukštų, gelžbetoinio karkaso tūris.

Statybos baigtos 1978 m. Taksi parką sudarė ne tik keliaaukštis automobilių garažas, bet ir plovykla, dirbtuvės, administracinis korpusas, kuro kolonėlė. Beje, taksi automobiliai buvo parkuojami ne tik viduje, tačiau ir ant plokščio stogo terasos. Neabejotinai, įspūdingiausia šio pastato dalis – įvijai iki viršutinio aukšto kylanti estakada, leidžianti automobiliams pasiekti norimą pastato aukštą. Šiuo metu pastatas stovi apleistas ir naudojamas tik iš dalies. Po 2000-ųjų metų vis pasigirsdavo kalbų, kad pastatą vertėtų nugriauti, ypatingai dėl to, kad jis stovi vaizdingoje vietoje.

 

Kauno taksi parkas 1982 m., Romualdo Rakausko nuotrauka. Šaltinis: Kauno taksi parkas, 2018-05-17, www.pamista.lt

 

Tekstas parengtas pagal E. Urmanavičiūtės 2021 m. vestą ekskursiją pastate („Ekskursas: Socmodernizmas“ cikle)

Šaltiniai: 

B. Tranavičiūtė, A. Pakštalis, UAB „Kautra“ ir AB „Kauno autobusai“: 80 metų kelyje. Kaunas, 2014 m.

Kauno taksi parkas. 2018-05-07, www.pamirsta.lt

 

Ar žinote su šiuo pastatu susijusių istorijų? O gal turite senų jo nuotraukų? Pasidalinkite su mums! Ši pagalba neįkainojama Kaunui ir Kauno rajonui tampant šiuolaikine Europos kultūros sostine ir tiems, kurie nori ją pažinti. Dalinkimės savo pasakojimais apie architektūrą!

Įkelkite savo aprašymą!

M. Plepio nuotraukos, 2021 m.